Mercedes-Benz - Alle feiten

Welkom, %f
Mijn profiel
Inloggen
E-mailadres
Wachtwoord
Inloggen
- Wachtwoord vergeten
- Registreren
Uitloggen
Contact

De hoofdgedachte

Het integrale veiligheidsconcept van Mercedes-Benz

Er is bijna geen uitdaging te vinden die de ingenieurs van Mercedes-Benz meer aanspoort tot het leveren van topprestaties dan het onderzoek naar nieuwe veiligheidstechnologieën. Al in de jaren ’50 legden zij de basis voor een uitstekende bescherming – met de veiligheidskooi, een uitvinding van Béla Barényi. Tegenwoordig is de veiligheidskooi slechts een van de vele onderdelen van het integrale veiligheidsconcept dat de voertuigen van Mercedes-Benz dichter brengt bij ons toekomstbeeld van ongevalvrij rijden.

Fase 1: veilig rijden

Het Mercedes-Benz veiligheidsconcept omvat tal van maatregelen om u veilig te laten rijden: het Cockpit Management & Data System is volledig op de bestuurder afgestemd. Het wordt aangevuld door systemen die de bestuurder in kritieke rijomstandigheden kunnen bijstaan.

Afstandsregeling DISTRONIC PLUS, inclusief PRE-SAFE® rem (optioneel)
Adaptief remlicht
Concentratiehulpsysteem ATTENTION ASSIST
Remsysteem ADAPTIVE BRAKE
Intelligent Light System met led-dagrijlichten en statische bochtverlichting (optioneel)

Fase 2: bij gevaar

Mercedes-Benz is synoniem voor autoveiligheid. Daarom staan onze auto's uw passagiers ook bij in kritieke rijsituaties, zodat zo goed als elke rit een goede is.

Het systeem voor preventieve bescherming van de inzittenden PRE-SAFE® detecteert kritieke rijsituaties en schakelt indien nodig veiligheidssystemen preventief in, die het gevaar voor verwondingen van de inzittenden kunnen verkleinen. Hiervoor evalueert PRE-SAFE® voortdurend de sensorgegevens van systemen zoals ESP® en BAS, en herkent hij bijvoorbeeld sterk onder- of overstuur en noodstops.

Wanneer het systeem een kritieke situatie herkent, kunnen in fracties van een seconde de elektromotorische gordelspanners worden geactiveerd, kan de elektrisch verstelbare voorpassagiersstoel (alleen in combinatie met Memorypakket) in een voor een ongeval gunstigere positie worden gebracht en kunnen de zijruiten of het schuifdak (optie) automatisch worden gesloten.

Fase 3: bij een ongeval

In de nieuwe SLK Roadster werken tal van veiligheidssystemen samen om ongevallen te vermijden. Mocht er toch iets gebeuren, dan treden verschillende maatregelen ter bescherming van de inzittenden in werking:

Harde kern: de bijzonder stevige passagierskooi en de kreukelzones garanderen een hoge mate van veiligheid. De versterkte A-stijl en de rolbeugels geven de roadster op hun beurt een bijzonder stevige structuur.
Naar verwachte behoefte: afhankelijk van de geregistreerde aard van het ongeval kunnen de zes airbags en de gordelsystemen selectief worden ingeschakeld. Via sensoren worden daarbij alleen die veiligheidssystemen geactiveerd, die naar verwachting werkelijk nodig zullen zijn.
Rondom beveiligd: de adaptieve frontairbags van de SLK kunnen volgens de voorspelde ernst van de aanrijding in twee stappen ontvouwd worden (bij lichte ongevallen wordt de airbag in de eerste ontvouwfase maar gedeeltelijk gevuld). Bij aanrijdingen van opzij van een bepaalde kracht gaan nieuw ontwikkelde hoofdairbags en sidebags langs de kant van de aanrijding open. De hoofdairbags ontvouwen zich vanuit de bovenzijde aan de binnenkant, de sidebags zijn in de buitenzijden van de rugleuning geïntegreerd.
Veiligheid is hoofdzaak: de crashactieve hoofdsteunen verhogen de bescherming van de inzittenden en verkleinen de kans op een whiplash. Bij een kop-staartbotsing kunnen de hoofdsteunen ongeveer 40 millimeter naar voren en 30 millimeter omhoog worden geschoven. Zo kunnen de hoofden van de inzittenden vroeger worden beschermd.
Intelligente bescherming van andere weggebruikers: de standaard Actieve Motorkap verkleint het gevaar voor verwonding van voetgangers en fietsers bij contact met de motorkap binnen een snelheidsbereik van 25-55 km/u. Om de slag van het hoofd tegen de motorkap op te vangen springt de motorkap achter 8,5 centimeter omhoog.

Fase 4: na een ongeval

Om na een ongeval verdere schade te helpen voorkomen en de redding van de inzittenden te ondersteunen, kunnen afhankelijk van de aard en de ernst van het ongeval verschillende maatregelen worden genomen:

Optimale bescherming: De motor kan automatisch worden afgezet en de brandstoftoevoer kan worden onderbroken.
Opvallende verlichting: noodknipperlicht en -verlichting voor interieur worden automatisch geactiveerd, om daaropvolgende botsingen te vermijden en de hulpdiensten te helpen bij het vinden van de auto.
Goede vluchtmogelijkheden: de deurvergrendeling kan automatisch gedeactiveerd worden.
Betere reddingsmogelijkheden: zijruiten gaan indien nodig een stuk naar beneden, de deurvergrendeling kan automatisch gedeactiveerd worden. Daarnaast zijn tussen spatbord en deur crashvoegen geïntegreerd die er bij een botsing voor zorgen dat de deuren sneller open gaan.

De door Mercedes-Benz opgestelde leidraad voor hulpdiensten staat de reddingsmedewerkers bij en kan over de hele wereld en in verscheidene talen op het internet worden geraadpleegd.